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一個行業(yè)經過一定時期的穩(wěn)定發(fā)展，總會經歷多次且程度不同的變革，尤其是在整個行業(yè)進入瓶頸期，新理念、新技術往往會引領一場席卷整個行業(yè)上、中、下游產業(yè)鏈的全面革新。也許有人稱之為陣痛期，但對于如今的汽車市場，用轉型或會更恰當一些。AI、自動駕駛、5G、智能網聯等技術，近些年也呈井噴式發(fā)展。隨之而來的全新觀念，以及造車新勢力的入場，讓眾多傳統(tǒng)造車企業(yè)意識到“也許，現在已經到了轉型的時候”。東風汽車作為大背景下眾多造車企業(yè)之一，如何應對變革進行轉型成為了東風50周年活動的主題。其實，活動當天在襄陽達安檢測中心進行的無人駕駛技術演示，以及旗下2020款AX7、奕炫以及純電動汽車E70這三款車型上，我們已經能看到東風集團在面對市場、用戶以及整個行業(yè)所在不同領域進行的布局。“智行隆中”項目作為東風汽車與華為、襄陽市政府共同搭建圍繞”五化“分階段打造的重點工程，根據設想將分為智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流以及智慧交通云平臺。其中，東風汽車與華為共同研發(fā)的首款無人駕駛汽車Sharing-VAN，就是二者傾力配合的產物。

基于這款無人駕駛汽車，東風汽車依托襄陽市政府的配合共同打造了集自動駕駛、5G遠程操控、調度監(jiān)控系統(tǒng)在內的智能出行平臺。對于Sharing-VAN的實際應用，現場工作人員表示未來應用場景會首先選擇機場接駁、園區(qū)短途接送以及智能物流等應用場景。

另外，東風汽車與寧德時代在動力電池部分開展的深度合作，也讓E70這款車不僅能提供401km的NEDC續(xù)航里程，也讓30%電量剩余條件下通過快充充到80%的時間縮短到20分鐘以內。這不僅表示未來E70能滿足日常車輛使用需求，更是極大提升了充電效率。而在智能網聯領域，東風汽車與百度合作推出的WindLink 3.0系統(tǒng)正是基于目前智能網聯領域量身打造的一套車機系統(tǒng)。從技術層面講，無線OTA、自然語音識別以及IMX 6Q Plus高性能四核處理器，搭配4G(RAM）+32G（ROM）等硬件配置都讓這套系統(tǒng)擁有十分出色的表現。

商用車領域，同樣作為東風汽車重點發(fā)展的方向之一，在環(huán)衛(wèi)等城市清潔方向車輛的市場份額已經達到了46%。而與前面提到的無人駕駛技術的融合，未來東風汽車可以根據不同使用場景提供不同類型的功能組合車型。

通過5G技術加持的車聯網，可以將一輛輛商用車通過5G網絡與城市網絡相連，從前一座座封閉的”孤島“也將被貫通。這不單單是信息的聯通，在實際應用中可以提供車聯網將售后服務接入商用車業(yè)務，實現車輛與售后服務在數據上的互通，這在車輛售后服務上有巨大的幫助。

如今，汽車市場中消費者的需求也在從銷售向著售后服務轉變，商用車也是一樣。東風汽車率先推出的完好率中心也將在9月上線，屆時基于智能網聯技術的完好率中心將會為用戶提供包含車輛啟動自動檢測和故障診斷處理的一整套流程，最大限度地提升商用車用戶的出勤率。整個隆中Talk活動，東風公司頂層管理者通過自身對于市場行業(yè)以及相關技術應用的理解，以及東風汽車包含前面講到的在乘用車以及商用車領域的布局，都在向我們傳達：東風汽車已然做好了應對行業(yè)轉型的準備，同時通過與不同行業(yè)頭部企業(yè)的深度合作，也將鞏固彼此在各子行業(yè)中的市場地位。當然，從實際來看，雖然東風汽車在新能源領域或者是無人駕駛甚至智能網聯領域稍顯得有些“姍姍來遲”，但從技術層面和市場層面講，東風汽車確實有能力和底氣在大環(huán)境中完成自身的轉型。